Onbezorgdtewater

Verschillende soorten vaarbewijzen

2012-02-07T08:15:00.000-08:00

In voorgaand bericht heeft u al kunnen lezen over de verplichting tot het bezit van een vaarbewijs, en hier gaan we iets dieper op in. Een vaarbewijs is in grote lijnen, deelbaar in 4 categorieën:

- - Het groot vaarbewijs

- - Het beperkt groot vaarbewijs

- - Het groot pleziervaartbewijs

- - Het klein vaarbewijs

Het groot vaarbewijs is voor de echte grote schepen met een lengte vanaf 20 meter. Hieronder vallen bijvoorbeeld grote sleepboten, veerponten geschikt voor minimaal 12 mensen en veerboten. Binnen het groot vaarbewijs wordt er onderscheid gemaakt tussen een A en een B. Vaarbewijs A is voor grote binnenwateren, en groot vaarbewijs B voor kleinere meren en rivieren.

Op schepen tussen de 20 en de 40 meter is een leidinggevende met een beperkt groot vaarbewijs voldoende. Hier vallen bijvoorbeeld pleziervaartuigen of sleepboten onder. Wederom wordt er een onderscheid gemaakt tussen A (voor binnenwateren) en B (voor meren en rivieren).

Wanneer je in het bezit bent van een pleziervaartuig tot 40 meter, dan is het groot pleziervaartbewijs op u van toepassing. Hierbij is het mogelijk het praktijkexamen te voldoen op de eigen boot. Ook hoeft er in tegenstelling tot de grootvaarbewijzen geen minimale tijd op het water te worden opgebouwd.

Tenslotte het kleinste vaarbewijs. Deze is benodigd bij een boot tussen de 15 en de 25 meter die niet voor commerciële doeleinden gebruikt mag worden. Dit kunnen bijvoorbeeld een motorboot, speedboot of jetski zijn. Voor het klein vaarbewijs is er een verdeling tussen bewijs I en II, waarbij I voor meren, kanalen en rivieren is, en II slecht voor binnenwateren.

Verplicht vaarbewijs nodig

2011-12-13T05:10:00.000-08:00

Afgelopen jaar zijn er tijdens het watersporten allerlei verschillende ongelukken gebeurd met plezierboten. Een van de meest heftige ongelukken was toch wel die met de speedboot op de Maas, hierbij kwamen vier jonge mannen om het leven. Dit ongeluk heeft ook veel tongen losgemaakt over de veiligheid op het water. De bestuurder had dan wel een vaarbewijs maar de mening is dat er toch roekeloos gevaren was. Vele beroepsschippers vinden dan ook die iedereen die op het water te vinden is minimaal zijn vaarbewijs dient te hebben.

Het kleine vaarbewijs is nu verplicht voor kapiteins van schepen die langer zijn dan de 15 meter of bij boten die harder kunnen varen dan 20 km per uur. Voor de kleinere of de langzamere bootjes is het nu niet verplicht om een vaarbewijs in het bezit te hebben. Dit vaarbewijs kun je net als een autorijbewijs pas behalen als je 18 jaar bent en is vaak niet geldig in het buitenland.

Het belangrijkste is eigenlijk dat als je gaat varen met een boot je ook echt daadwerkelijk kunt varen. Dat je een vaarbewijs op zak hebt hoeft natuurlijk niet altijd te betekenen dat je goed kunt varen, andersom is het ook zo dat iemand zonder vaarbewijs misschien juist wel erg goed kan varen. Tot nu toe is het vaarbewijs min of meer de graadmeter maar eigenlijk zou een praktijkexamen ook geen slecht idee zijn. Deze zou bijvoorbeeld kunnen bestaan uit een aantal handelingen die iedere schipper zou moeten kunnen doen. Toch heeft dit wellicht geen garantie voor het terugdringen van het aantal ongelukken. Er zijn natuurlijk vele voor-en nadelen op te noemen voor dergelijke aanpassingen.

Goede beveiliging voorkomt diefstal van de boot

2011-10-17T02:16:00.000-07:00

In het jaar 2010 zijn er ongeveer 46 procent meer boten gestolen dan in het jaar ervoor. Dit is een flinke stijging. Zo’n drie procent meer buitenboordmotoren, en slechts 23 procent van de gestolen boten en zes procent van de buitenboordmotoren werden teruggevonden. Niet erg veel dus. Deze cijfers zijn voortgekomen uit het onderzoek wat verschenen is in de rapportage ‘Criminaliteit in de recreatievaart 2010’ wat het KLPD heeft opgesteld.

In het jaar 2011 werden er zelfs 1209 boten opgegeven als gestolen. Dit waren meestal motoroten, roeiboten en rubberboten maar ook de wat grotere boten werden veel gestolen. Motorboten en sloepen zijn het meest teruggevonden. Maar ook buitenboordmotoren waren een gewild item. Gebleken is dat buitenboordmotoren met 4, 6 of 8 pk criminelen het populairst zijn.

Veel watersporters realiseren zich niet dat een boot of motor erg aantrekkelijk is om te stelen. Daarnaast worden de boot of motor bijna niet beveiligd, een fiets staat soms beter op slot als een boot. Het is dus aan de watersporters om er voor te zorgen dat de dieven geen kans krijgen om iets te ontvreemden. Zo kun je al enkele dingen doen om diefstal te voorkomen. Zorg er voor dat je een door je verzekeraar goedgekeurd slot hebt, leg de boot goed vast aan de kant met een goed slot, zorg er voor dat de boot niet zo maar betreden kan worden en neem vooral het beveiligen van de boot net zo serieus als dat je dat bij je woning of auto doet!

In Nederland vuilste lucht, water en bodem

2011-10-17T01:51:00.000-07:00

In een recent verschenen rapport van milieuorganisatie Natuur& Milieu is Nederland er niet goed uit gekomen. Gebleken is dat Nederland het meest vervuilde land van Europa is. Dit is gemeten naar Lucht-bodem en waterkwaliteit. Een ander onderzoek dat afkomstig is uit Amerika stelt dat Nederland het 7^e meest vervuilde land is binnen de Europese Unie.

Siërra Leone blijkt het aller vuilste land ter wereld te zijn, dit is onderzocht in een EPI-onderzoek van de Yale University. Het rapport afkomstig van Natuur & Milieu welke Ranking the Stars wordt genoemd beaamt de cijfers van het EPI-onderzoek maar rekent op een andere manier. Natuur en Milieu tellen alle cijfers van de lucht-, water- en bodemkwaliteit bij elkaar op maar Yale kijkt ook naar de moeite die een land doet om vervuiling tegen te gaan en dus hoe milieuvriendelijk en duurzaam een land bezig is.

Binnenvaart profiteert van lage waterstanden

2011-09-22T07:54:00.000-07:00

Afgelopen voorjaar was haast de droogste ooit, iets wat bij veel mensen en bedrijven voor problemen zorgde. Toch is er een bedrijfstak die zowaar dankzij de lage waterstanden meer omzet wist te behalen, zo berekende het CBS. De binnenvaart heeft in de crisis flinke klappen opgelopen, maar wist in het tweede kwartaal een flinke groei te tonen, en dit niet alleen doordat de economie langzaam herstelt.

Vanwege de lage waterstanden, konden de schepen minder lading vervoeren en moest er dus vaker gevaren worden om de goederen op hun bestemming te krijgen. Hierdoor verminderde de overcapaciteit en stegen de vrachtprijzen per ton flink. Daarnaast kregen de schippers een zogenaamde 'laagwatertoeslag' voor de tonnen die zij gedwongen achter moesten laten in de havens. Op deze wijze konden zij met dezelfde hoeveelheid goederen, meer omzet draaien.
Toch zorgt de waterstand nog altijd voor potentieel gevaarlijke situaties, zowel beroepsschippers als mensen die voor hun plezier varen moeten dan ook voor elke vaart de actuele waterstanden controleren en eventueel de belading aanpassen of een alternatieve route kiezen. Ook al heeft het inmiddels meer geregend, pas na het checken van de actuele waterstanden weet je zeker of je met je vaartuig ergens veilig door kunt varen.

Aanvaring zeiljachten op IJmeer

2011-08-23T02:21:00.000-07:00

Afgelopen weekend vaarde de kustwacht maar liefst 22 keer uit, dit was vooral voor schepen met motorproblemen of vastgelopen schepen, maar er gebeurden ook enkele ongelukjes.
Zaterdag ontstond er een aanvaring tussen twee zeiljachten op het IJmeer in de vaargeul bij het eiland Pampus. Bij een van de zeiljachten brak de mast door waarna de mast op het dek viel.
Beide schippers bleven ongedeerd, ze hadden elkaar totaal niet gezien en waren allebei heftig geschrokken toen ze ineens de harde klap van de aanvaring hoorden. Vooral de schipper die ineens zijn vallende mast naast zich kreeg had de schrik er goed inzitten.
De jachten werden door reddingboten naar de thuishavens geloodst. Een van de jachten werd naar haven Marina Muiderzand gebracht door de reddingsboot Adriana uit Almere en de andere zeilboot zonder mast werd door de reddingsbrigade Gooi en Eemmeer naar de jachthaven in Naarden gebracht. De schipper was zo geschrokken dat hij zichzelf niet meer in staat achtte om zelf terug te varen.
Dit soort ongelukken zijn nooit leuk, maar kan eigenlijk elke schipper wel eens overkomen. Wilt u geheel onbezorgd te water, dan is het verstandig om een goede bootverzekering af te sluiten zodat u zich nooit zorgen hoeft te maken over onvoorziene kosten na een ongelukje.

Veiligheid aan boord

2011-08-12T01:57:00.000-07:00

De veiligheid aan boord van uw pleziervaartuig is erg belangrijk voor uzelf en mede passagiers. Hiervoor zijn er enkele middelen die eigenlijk altijd aanwezig horen te zijn, zodat u in geval van nood meteen over de eerste hulpmiddelen beschikt.
Hierbij kunt u denken aan reddingsmiddelen zoals bijvoorbeeld een brandblusser, blusdeken, zaklantaar, bijl, kniptang en een mas. Daarnaast zijn ook reddingsmiddelen zoals reddingsvesten erg belangrijk.
Let er op dat er verschillende soorten reddingsvesten zijn en er voor verschillende doeleinden ook andere reddingsvesten zijn. Zo is het voor de binnenvaart eigenlijk nodig dat u een reddingsvest heeft met minimaal 50 Newton drijfvermogen, zit u echter op open zee en in extreme weersituaties dan zult u een reddingsvest nodig hebben met een drijfvermogen van 275 Newton.
In elk land worden er andere veiligheidseisen gesteld bij de vaart. Zorg dus dat je je goed laat informeren over de benodigdheden voordat je met de boot naar het buitenland op vakantie gaat.

Franse waterkaarten

2011-08-12T00:35:00.000-07:00

Een deel van de elektronische navigatiekaarten van de Franse waterwegen zijn door de Franse vaarwegbeheerder Voies Navigables de France (VNF) online beschikbaar gemaakt. Volgens experts zijn deze kaarten niet beter dan commerciele kaarten, maar wel populair onder de schippers omdat deze kaarten gratis zijn.
Voor schippers zijn de eerste twee elektronische kaarten al op de website beschikbaar: de Duinkerken-Scheldeverbinding en de Garonne. De kaarten kunnen de schippers dienen voor het vinden van informatie over bijvoorbeeld overlijnen, sluizen, stuwdammen, werkzaamheden, vaargeulen, markeringsborden, bakens etc. Voor actuele waterstanden zullen schippers echter ergens anders moeten kijken.
Al in 2007 werd VNF verplicht gesteld om de kaarten in het kader van de Europese richtlijnen voor River Information Services (RIS / SIF) op Europees niveau beschikbaar te stellen. De richtlijnen die door de RIS worden gesteld verplichten overheden om elektronische navigatiekaarten met Engelse beschrijvingen voor alle waterwegen van klasse IV en hoger te publiceren. Dit gaat over kaarten waterwegen die met het Europese vaarwegennetwerk verbonden zijn, in Frankrijk zijn dat de Maas, de Moezel en de Rijn. Het is niet duidelijk waarom de kaarten niet eerder gepubliceerd werden.
Later zal de VNF ook gratis kaarten publiceren van de nog niet gekoppelde waterwegen de Oise, de Seine en de Saône. Momenteel zijn alleen de kaarten van de Duinkerken- Scheldeverbinding en de Garonne verkrijgbaar, de kaarten van de Rijn, de Moezel en de Saône zullen uiterlijk 2012 gepubliceerd worden.

Wat is het verschil tussen een noodstroomaggregaat en een UPS?

2011-08-05T01:49:00.000-07:00

Een uninterruptable power supply (UPS) doet in wezen hetzelfde als een noodstroomaggregaat; als het gewone elektriciteitsnetwerk uitvalt, neemt de UPS de energievoorziening over. Dus ook al doen ze hetzelfde, een UPS en een noodstroomaggregaat werken anders. De verschillen zijn;

- Een UPS levert direct stroom bij uitval, een noodstroomaggregaat heeft een seconde of 15 nodig voor de dieselmotor op gang is;
- Een UPS kan maar korte tijd stroom leveren, een noodstroomaggregaat kan voor een lange periode leveren;
- Een UPS draait op een accu, een noodstroomaggregaat draait op een dieselmotor en heeft vaak erg veel dieselolie nodig om stroom te kunnen blijven leveren;
- Een UPS kan niet heel erg veel stroom leveren en wordt voornamelijk gebruikt voor computers en datanetwerken, een noodstroomaggregaat kan enorm veel stroom leveren en bijvoorbeeld een compleet ziekenhuis draaiende houden.

Vaak maken instanties gebruik van een noodstroomvoorziening door een UPS en een noodstroomaggregaat met elkaar te combineren. De UPS kan kortdurende stroomstoringen opvangen en het noodstroomaggregaat slaat aan als de storing langer duurt. Omdat de dieselmotor van een noodstroomaggregaat niet erg milieuvriendelijk is, worden er steeds meer UPS's ontwikkeld die aangedreven worden via een vliegwiel en voor een langere tijd meer stroom kunnen leveren.

Track & Trace bij diefstal van je boot

2011-07-19T01:23:00.000-07:00

Track & Trace is vooral bekend van dure auto’s en postpakketjes. Als je boot gestolen is wil je natuurlijk ook graag je boot weer terugvinden, met een Track & Trace systeem lukt dat waarschijnlijk ook maar waar moet je nu eigenlijk op letten bij de aanschaf van zo’n systeem.

Ten eerste is het erg belangrijk dat een Track & Trace systeem goedgekeurd is door het Verzekeringsbureau Voertuigcriminaliteit (VbV). Een track & Trace systeem is eigenlijk niets anders als een kleine computer met een GPS-ontvanger. Deze heeft hij nodig om signalen te versturen en daarmee de positie te bepalen. IN het systeem zit ook een GSM-unit zodat deze positie doorgegeven wordt. In 99% van de gevallen wordt na een diefstal van een boot een Track & Trace systeem geïnstalleerd, beter is het natuurlijk om dit meteen bij de aanschaf van een boot te doen!

Let er bij het installeren van een dergelijk systeem op dat deze wordt geïnstalleerd door iemand ie ervaring heeft met Track & Trace bij boten en wat er gebeurd als hij inderdaad gestolen wordt. Hoe worden de hulpdiensten dan verwittigd en hoe gaat de afhandeling hier dan van. Belangrijke punten om op te letten dus om er voor te zorgen dat de diefstalbeveiliging erg hoog is.

Gevolgen lage waterstanden voor de binnenvaart

2011-07-04T02:27:00.000-07:00

De lente en het begin van de zomer waren extreem droog. Eind juni hebben we een paar pittige regenbuien gehad, maar die hebben de waterstanden niet heel veel aangepast. Voor de binnenvaart moet er nu goed nagedacht worden over de toekomst, mocht Nederland zo droog blijven. Tijdens de droogte konden de binnenvaartschippers wel nog al hun bestemmingen bereiken, maar vaak wel op een creatieve manier, door maar een deel van de lading mee te nemen, waardoor het schip hoger komt te liggen. Voorlopig kunnen alle binnenvaartschepen nog overal in het land komen, maar als zulke droogtes aan blijven houden, zal er gezocht moeten worden naar alternatieven.

Sowieso controleren schippers altijd de actuele waterstanden, maar ze kunnen moeilijk hun complete lading achterlaten, of twintig keer heen en weer varen voor een lading die voorheen in één keer mee kon. Er zijn verschillende mogelijkheden om de binnenvaart ongehinderd door te laten varen. Zo zouden schepen van lichter materiaal gebouwd kunnen worden, zodat ze geen lading achter hoeven te laten. Ook is het beheer van waterwegen nu belangrijker dan ooit, door geregeld alles uit te baggeren en verbeteringen aan te laten brengen, kunnen zwaardere schepen ook bij deze actuele waterstanden door blijven varen.

Het belang van actuele waterstanden

2011-07-04T02:25:00.000-07:00

Het waterpeil verandert continu als gevolg van natuurkrachten die gedurende een bepaalde tijd worden uitgeoefend, variërend van een minuut tot duizenden jaren. Iedereen kent de gevolgen van eb en vloed, maar de waterstanden worden ook beïnvloed door erosie en verschuivingen in de zeebodem. De veranderingen in de waterstanden door eb en vloed zijn redelijk goed te voorspellen, maar het weer kan door wind, regenval en droogte veel invloed hebben op de waterstanden. Daarom is het voor sommige mensen erg belangrijk om altijd de Actuele waterstanden te weten. Deze actuele waterstanden worden gemeten en publiekelijk verstrekt voor het gebruik door zeelieden, ingenieurs, boeren, binnenvaartschippers en het algemeen publiek.

Voor een laaggelegen land als Nederland zijn waterstanden extra belangrijk, omdat wij al eeuwen samen moeten leren leven met het water dat ons omringd en makkelijk kan overspoelen. Niet alleen is het belangrijk om de actuele waterstanden van oppervlaktewateren als meren en sloten te monitoren, het is ook erg belangrijk dat het grondwater in Nederland op peil blijft. Bij een te laag grondwaterpeil kan de grond verzakken en kan er schade ontstaan aan gewassen en gebouwen. Dit soort schades worden vaak voorkomen, omdat ook de het grondwaterpeil goed in te gaten gehouden wordt.

Wanneer heb je een vaarbewijs nodig?

2011-07-04T00:57:00.000-07:00

Het is een misverstand dat je voor kleine boten of waterscooters geen vaarbewijs nodig hebt.
Officieel heb je voor elk watervoertuig dat harder kan dan 20 kilometer per uur een vaarbewijs
nodig. Zelfs als je minder hard vaart dan 20 km, kun je een boete krijgen als je geen vaarbewijs hebt.
Maar welk vaarbewijs heb je nu precies nodig? Er zijn drie verschillende en we zetten ze kort op een
rijtje.
1. (Klein) Vaarbewijs I. Met dit vaarbewijs mag je op een waterscooter, jetski, rubberboot of
motorboot die vol gas harder kan dan 20 km/uur of op een pleziervaartuig langer dan 20 meter op
kanalen en meren varen.
2. (Klein) Vaarbewijs II. Met dit vaarbewijs mag je dezelfde watervoertuigen besturen als bij
vaarbewijs I, alleen mag je nu ook de grote binnenwateren op.
3. Groot Vaarbewijs. Dit vaarbewijs moet je halen als je met een schip langer dan 20 meter wilt gaan
varen, of beroepsmatig met meer dan twintig passagiers.
Als je ervaring hebt met varen en de theorie goed leert, is het vaarbewijs halen niet zo moeilijk.
Bereid je wel goed voor door minimaal een proefexamen vaarbewijs te doen en voor je het weet mag
je overal heen varen!

Nieuw wetsvoorstel voor vaarbewijs

2011-06-21T02:17:00.001-07:00

Schippers in de beroeps-en pleziervaart raken hun vaarbewijs kwijt als zij te veel gedronken hebben. Ook te hard varen kan deze gevolgen hebben: de tweede kamer heeft namelijk ingestemd met een nieuw wetsvoorstel. Dit wetsvoorstel komt van minister Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu. Zij vindt dat riskant vaargedrag onacceptabel is en dat overtreders hard aangepakt dienen te worden.

Hard varen en drankgebruik leidt tot vele ergernissen op het water, vooral te hard varen leidt tot heel wat problemen, vaak gaat dit dan ook weer samen met alcoholgebruik. Dit kan leiden tot ongelukken en gevaarlijke situaties. Afgelopen jaren vielen er gemiddeld 8 doden per jaar door ongelukken met snelle motorboten.

Als het wetsvoorstel goedgekeurd wordt door de Eerste Kamer zullen rechters een extra sanctiemogelijkheid krijgen. Zo kan naast het geven van boetes of celstraffen de rechter ook beslissen de personen die te hard varen of te veel drinken de vaarbevoegdheid ontzeggen. Varen zal dan uit den boze worden voor de overtreder.

Controleer altijd de actuele waterstanden voor je gaat varen

2011-06-17T05:49:00.000-07:00

De extreme droogte van dit voorjaar heeft voor de natuur haast alleen maar nadelen; er zijn al verschillende heide- en duinbranden geweest en er moet flink beregend worden om te voorkomen dat bloemen en planten afsterven. Door de droogte nemen ook de waterstanden af, waardoor het erg gevaarlijk kan zijn om naar bepaalde plaatsen te varen, omdat je het risico loopt droog te komen liggen. Als je een route uitstippelt voor je vaartocht, is het nu dus extra belangrijk om de actuele waterstanden op te zoeken voor vertrek.

Vooral op de al ondiepe binnenmeren is de kans groot dat je in een periode van droogte vast komt te liggen. Zorg er dus niet alleen voor dat je vaartuig helemaal gebruiksklaar en veilig is, maar controleer ook hoe diep hij ligt en bij welke waterstanden het niet verstandig is om uit te varen. Omdat de waterstanden per locatie, dag en tijdstip nogal kunnen verschillen, is het het meest verstandig om altijd de actuele waterstanden langs je gehele route op te zoeken. Je zit er immers niet op te wachten dat je tijdens je pleziertochtje vast komt te liggen omdat het water een stuk ondieper blijkt te zijn dan je bent gewend.

Actuele golfhoogtes en waterstanden

2011-05-19T02:26:00.000-07:00

Voor alle schippers is er nu een heel handige website waar je de actuele golfhoogtes en waterstanden terug kunt vinden. Deze zijn opgesteld door het KNMI en dus erg betrouwbaar. Dit is erg handig dus sla deze pagina meteen op bij uw favorieten zo kunt u direct de actuele golfhoogtes en waterstanden bekijken.

De pagina geeft de actuele golfhoogtes en waterstanden weer uit alle gebieden in Nederland. Er zijn drie categorieën: het Kustgebied van de Wadden, het Kustgebied van Holland en het Kustgebied van Zeeland. Binnen deze drie categorieën vindt je weer een overzicht van de plaatsen zodat je precies terug kunt vinden wat de actuele golfhoogtes en waterstanden zijn in het gebied waar jij gaat varen! Je kunt hier ook meteen terugvinden of er significante golfhoogten zijn en of er afwijking van betekenis is, dit is wel erg handig want op deze manier kom je niet voor verrassingen te staan.

Noodzakelijk onderhoud aan de boot

2011-05-09T08:03:00.000-07:00

Voor de meeste mensen die voor hun plezier varen gaat de boot voor de zomer weer te water. Tijd dus om nu de laatste onderhoudsklusjes aan te pakken. Belangrijk is om je boot eens kritisch onder de loep te nemen en te kijken naar zaken die misschien niet direct een probleem vormen maar op de lange termijn wel degelijk roet in het eten kunnen gooien . Belangrijk is hierbij te letten op watersporen en groene aanslag. Deze kunnen duiden op lekkages en dien je meteen aan te pakken om grotere problemen te voorkomen.

Ook als er ramen in de boot zitten dien je eens goed te kijken naar de staat van de raamafdichtingen. Als deze met rubber of een kit gedicht zijn kan het nodig zijn deze na enige tijd eens te vervangen. Deze verliezen namelijk hun kwaliteit onder invloed van zon. Als dit gebeurd kan er water in komen, je dient dus de rand te vernieuwen zodat deze weer volledig waterdicht wordt.

Indien je in het bezit bent van een motorboot kun je meteen ook eens een kijkje nemen in de motorruimte. Als je leksporen ziet in het motorblok dien je waarschijnlijk een pakking te vervangen. Vergeet ook niet bij vetgesmeerde schroefaslagers de vetpers niet aan te draaien, als je de schroef een tijd niet gedraaid heeft kan het vet uitgedroogd zijn.

Hoewel je misschien wel wat tijd kwijt bent met het onderhouden van je boot kan dit op de lange termijn een hoop tijd en geld uitsparen. Indien je zelf niet heel handig bent of het liever door iemand anders laat nakijken kun je natuurlijk altijd specialisten inhuren.

Maak je boot vaarklaar

2011-04-22T00:26:00.000-07:00

Met een hoogstwaarschijnlijk schitterend paasweekend in aantocht trekken veel mensen erop uit met de boot. Als je je boot nog vaarklaar wilt maken voor het aankomende seizoen dan zijn hebben wij enkele tips voor je.
Je kunt het beste beginnen met een soort van controlelijst voor jezelf te maken waarop je later kan afvinken wat er allemaal gedaan is, en wat er nog ontbreekt. Een handige tip is ook om bij het vaarklaar maken van binnen naar buiten te werken.
Mensen die de boot dit jaar nog niet gebruikt hebben zullen spullen zoals dekens, matrassen, kussens maar ook gordijnen misschien nog thuis hebben liggen. Dit is eigenlijk wel makkelijk om alles even na te lopen zodat niet alles in de weg ligt. Zo kun je bijvoorbeeld de raamsponningen op lekkages controleren. Controleer ook of de ruimte onder de vloer droog en schoon is. Ook de olie van de motor en de keerkoppeling kunnen bijgevuld worden. Zorg ook dat als je een vetgesmeerde schroefas gebruikt dat er genoeg vet in het lager is. Loop ook eventjes na of de accu’s nog vol zijn. Daarnaast is het verstandig om te controleren of de elektrische verbindingen geen corrosie vertonen.
Vervolgens kun je bovendeks aan de gang. Je kunt de eventuele groene aanslag op het dijk weghalen. Controleer of de dekluiken nog in orde zijn en geen kapotte scharnieren hebben. Controleer of het dekbeslag klaar is voor gebruik en kijk dan meteen even of de navigatieverlichting nog in orde is. Heb je eventueel lelijke of beschadigde plekken in het polyester of in de lak zitten, dan kun je deze ook het beste voordat je eenmaal gaat varen repareren.
Als de boot nog niet te water ligt, kun je ook mooi het onderwaterschip eens nalopen. Heb je een metalen schip, dan kun je het schip afkloppen om te kijken of er zwakke plekken zijn. Let goed op of er geen weggevreten anodes zijn, zo ja probeer ze dan te vervangen. Handig is ook om een nieuwe anti-aangroeilaag aan te brengen en kijk nog even na of de roerlagers geen speling vertonen.
Bij een zeilschip is het erg belangrijk om het staand en lopend want goed na te lopen. Kijk al het touwwerk goed na, en kijk of er geen scheurtjes in de bevestigingsbeslag op de mast en giek zitten.

Onbezorgd te water

2011-04-21T07:41:00.000-07:00

Op onbezorgdtewater.nl kunt u allerlei kennis op het gebied van watersport en veiligheid verkrijgen en worden bezoekers aangespoord om kennis of vragen met anderen te delen. Het initiatief van onbezorgd te water komt van Europeesche Verzekeringen.

Door de ervaringen met klanten van Europeesche Verzekeringen is het redactieteam vaak op de hoogte van actuele zaken in de watersport. Bij de schadeafdeling komen vaak zaken binnen, waardoor ze veel ervaring hebben met bijvoorbeeld diefstalgevoelige plekken, problemen die zich voordoen bij hoogwater of gevaarlijke wateren. Op onbezorgdtewater.nl vind je naast nieuwsberichten ook verschillende artikelen over bijvoorbeeld veiligheid, onderhoud en preventie en problemen di zich kunnen voordoen bij hoogwater. Er is ook informatie te vinden over veiligheid, onderhoud en preventie. Aan de hand van filmpjes, verhalen uit de praktijk en artikelen wordt dit steeds naslagwerk steeds groter.