Aanvaring zeiljachten op IJmeer

Afgelopen weekend vaarde de kustwacht maar liefst 22 keer uit, dit was vooral voor schepen met motorproblemen of vastgelopen schepen, maar er gebeurden ook enkele ongelukjes.
Zaterdag ontstond er een aanvaring tussen twee zeiljachten op het IJmeer in de vaargeul bij het eiland Pampus. Bij een van de zeiljachten brak de mast door waarna de mast op het dek viel.
Beide schippers bleven ongedeerd, ze hadden elkaar totaal niet gezien en waren allebei heftig geschrokken toen ze ineens de harde klap van de aanvaring hoorden. Vooral de schipper die ineens zijn vallende mast naast zich kreeg had de schrik er goed inzitten.
De jachten werden door reddingboten naar de thuishavens geloodst. Een van de jachten werd naar haven Marina Muiderzand gebracht door de reddingsboot Adriana uit Almere en de andere zeilboot zonder mast werd door de reddingsbrigade Gooi en Eemmeer naar de jachthaven in Naarden gebracht. De schipper was zo geschrokken dat hij zichzelf niet meer in staat achtte om zelf terug te varen.
Dit soort ongelukken zijn nooit leuk, maar kan eigenlijk elke schipper wel eens overkomen. Wilt u geheel onbezorgd te water, dan is het verstandig om een goede bootverzekering af te sluiten zodat u zich nooit zorgen hoeft te maken over onvoorziene kosten na een ongelukje.

Veiligheid aan boord

De veiligheid aan boord van uw pleziervaartuig is erg belangrijk voor uzelf en mede passagiers. Hiervoor zijn er enkele middelen die eigenlijk altijd aanwezig horen te zijn, zodat u in geval van nood meteen over de eerste hulpmiddelen beschikt.
Hierbij kunt u denken aan reddingsmiddelen zoals bijvoorbeeld een brandblusser, blusdeken, zaklantaar, bijl, kniptang en een mas. Daarnaast zijn ook reddingsmiddelen zoals reddingsvesten erg belangrijk.
Let er op dat er verschillende soorten reddingsvesten zijn en er voor verschillende doeleinden ook andere reddingsvesten zijn. Zo is het voor de binnenvaart eigenlijk nodig dat u een reddingsvest heeft met minimaal 50 Newton drijfvermogen, zit u echter op open zee en in extreme weersituaties dan zult u een reddingsvest nodig hebben met een drijfvermogen van 275 Newton.
In elk land worden er andere veiligheidseisen gesteld bij de vaart. Zorg dus dat je je goed laat informeren over de benodigdheden voordat je met de boot naar het buitenland op vakantie gaat.

Franse waterkaarten

Een deel van de elektronische navigatiekaarten van de Franse waterwegen zijn door de Franse vaarwegbeheerder Voies Navigables de France (VNF) online beschikbaar gemaakt. Volgens experts zijn deze kaarten niet beter dan commerciele kaarten, maar wel populair onder de schippers omdat deze kaarten gratis zijn.
Voor schippers zijn de eerste twee elektronische kaarten al op de website beschikbaar: de Duinkerken-Scheldeverbinding en de Garonne. De kaarten kunnen de schippers dienen voor het vinden van informatie over bijvoorbeeld overlijnen, sluizen, stuwdammen, werkzaamheden, vaargeulen, markeringsborden, bakens etc. Voor actuele waterstanden zullen schippers echter ergens anders moeten kijken.
Al in 2007 werd VNF verplicht gesteld om de kaarten in het kader van de Europese richtlijnen voor River Information Services (RIS / SIF) op Europees niveau beschikbaar te stellen. De richtlijnen die door de RIS worden gesteld verplichten overheden om elektronische navigatiekaarten met Engelse beschrijvingen voor alle waterwegen van klasse IV en hoger te publiceren. Dit gaat over kaarten waterwegen die met het Europese vaarwegennetwerk verbonden zijn, in Frankrijk zijn dat de Maas, de Moezel en de Rijn. Het is niet duidelijk waarom de kaarten niet eerder gepubliceerd werden.
Later zal de VNF ook gratis kaarten publiceren van de nog niet gekoppelde waterwegen de Oise, de Seine en de Saône. Momenteel zijn alleen de kaarten van de Duinkerken- Scheldeverbinding en de Garonne verkrijgbaar, de kaarten van de Rijn, de Moezel en de Saône zullen uiterlijk 2012 gepubliceerd worden.

Wat is het verschil tussen een noodstroomaggregaat en een UPS?

Een uninterruptable power supply (UPS) doet in wezen hetzelfde als een noodstroomaggregaat; als het gewone elektriciteitsnetwerk uitvalt, neemt de UPS de energievoorziening over. Dus ook al doen ze hetzelfde, een UPS en een noodstroomaggregaat werken anders. De verschillen zijn;

- Een UPS levert direct stroom bij uitval, een noodstroomaggregaat heeft een seconde of 15 nodig voor de dieselmotor op gang is;
- Een UPS kan maar korte tijd stroom leveren, een noodstroomaggregaat kan voor een lange periode leveren;
- Een UPS draait op een accu, een noodstroomaggregaat draait op een dieselmotor en heeft vaak erg veel dieselolie nodig om stroom te kunnen blijven leveren;
- Een UPS kan niet heel erg veel stroom leveren en wordt voornamelijk gebruikt voor computers en datanetwerken, een noodstroomaggregaat kan enorm veel stroom leveren en bijvoorbeeld een compleet ziekenhuis draaiende houden.

Vaak maken instanties gebruik van een noodstroomvoorziening door een UPS en een noodstroomaggregaat met elkaar te combineren. De UPS kan kortdurende stroomstoringen opvangen en het noodstroomaggregaat slaat aan als de storing langer duurt. Omdat de dieselmotor van een noodstroomaggregaat niet erg milieuvriendelijk is, worden er steeds meer UPS's ontwikkeld die aangedreven worden via een vliegwiel en voor een langere tijd meer stroom kunnen leveren.